ORNELLA MÁRQUEZ JIMÉNEZ.-  La premisa que más se repite en la pista es: “Mucho más fácil volar un avión de verdad que hacer aeromodelismo”. Sin embargo, este hobby considerado un deporte y hasta una ciencia, sigue sumando adeptos en Lara, quizás es por el reto, la curiosidad y la tensión que significan mantener esos pequeños aviones en el aire. Al final, todo se reduce a un vuelo de mucha adicción.

A pesar de que la práctica puede ser disfrutada por hombres y mujeres, es en su mayoría el sexo masculino el que se desvive por el aeromodelismo. De pequeños imploraban a papá y mamá para que les compraran un avión o un carrito a control remoto, ahora de grandes se les escapan los fines de semana a sus parejas para volar emocionados estos ‘juguetitos’ para adultos.

El aeromodelismo está dentro de la clasificación de los deportes de radio control, que engloba a todo tipo de artefactos como carros, lanchas, barcos, submarinos, aviones, helicóptero y demás que son controlados a distancia.

Pero ser aeromodelista es mucho más que volar, se trata de diseñar, construir, reparar, modificar y arreglar los aviones.

“Si solamente lo vuelas, entonces eres un piloto. Si haces todo lo demás, te ganas el título de aeromodelista”, dice Jean Carlos Pasceri, quién desde adolescente compraba las maquetas para armar sus modelos de aeronaves y ahora es presidente de Guaros RC, uno de los tres clubes de aeromodelismo que hay en el estado y el cuál ofrece pista, clases y membresía para iniciarse.

Con la mente en el vuelo

Mucha concentración, tensión y  estrés es lo que se vive durante los 10 o 12 minutos que dura un avión en el aire. El aeromodelismo es uno de los pocos deportes en los “que el estrés resulta ser la mejor medicina para liberarte precisamente del estrés”, explica Pasceri.

Y es que volar un modelo no se trata sólo de encender el radio control y pilotear. Como si se tratara de un vuelo real, se ponen en práctica muchos conocimientos de aerodinámica.

 “Los principios básicos y las revisiones fundamentales que se toman en cuenta para pilotear una nave de verdad, aplican también para el aeromodelismo, como dirección del viento o saber calibrar el motor de acuerdo a la temperatura. Es hasta más complejo porque en la cabina de un avión tienes marcadores del estado del mismo, pero aquí todo se convierte en ver y escuchar como está volando la máquina para detectar una falla”, dice Daniel González, otro aeromodelista.

De no ser así, los errores resultarán literalmente caros. Los costos de los modelos de avión oscilan entre 5.000 y 6.000 bolívares los más sencillos, sin considerar por ejemplo, que un modelo de helicóptero puede ascender a 52.000.

“Regla básica para empezar, busqué un instructor y practique con él para aprender a volar por todo lo alto”, añaden los aeromodelistas.

Primeras lecciones

1. Teoría del vuelo: El instructor debe instruirle en aeronáutica en las primeras clases. ¿Por qué y cómo vuela el avión?, ¿cuáles son las condiciones idóneas para volar?, ¿Cómo mide la posición del viento? y demás detalles.

1. Aprender a volar: Los primeros vuelos se hacen con el instructor, preferiblemente con un Radio Control de doble comando para evitar incidentes con el avión que pongan en peligro la integridad de éste o de quienes estén a su alrededor.

1. El despegue: El secreto es que el viento siempre debe estar en contra del avión al momento de despegar (contraviento). Los metros que recorre su modelo antes de ello dependerá de la velocidad del viento, el tipo de avión y la potencia del motor.

1. El aterrizaje: Es lo más difícil en el deporte, un mal aterrizaje puede ocasionar que pierda su avión por completo. “Despegar es opcional, aterrizar es obligatorio. Entre la lucha entre el piso y el avión, siempre gana el primero”, dicen los aeromodelistas

Modelo trainer: Ala alta de ángulo diedro (se forma entre el ala derecha y la izquierda), de triciclo (tres ruedas) con motor de 0.46 pulgadas cúbicas o 3.5 cc.  

El equipo de Radio Control preferiblemente nuevo y de nueva generación. Es un avión de mucha estabilidad y poca velocidad.

Segundo Avión: Con la misma configuración que el de entrenamiento pero el ala es más baja, lo que le proporciona más velocidad  y menos de estabilidad.

Avanzado: Depende de la preferencia de la persona, puede ser acrobático pero de patrón. Suelen ser más ligeros.

Antes de volar

1. Chequear el funcionamiento del equipo de Radio Control y el estado de las baterías.

1. Probar el motor: que tenga buen mínimo, aceleración, ajustar el combustible de acuerdo a la temperatura y demás detalles.
2. Probar superficie de control: Se refiere a todo lo que se mueve en el avión y el estado del mismo, como elevadores, alerones, estabilizadores verticales y horizontales.

100 % seguro

• No  trate de volar sólo, de lo contrario pone en riesgo su seguridad y la de los que están a su alrededor.
• Por precaución, no pueden volar más de cuatro aviones al mismo tiempo, ni en áreas urbanizadas en un radio de un kilómetro.
• Evite pasar el avión frente al Sol o volarlo a una distancia y altura mayor de 600 metros, pues perderá su vista y el control del mismo. Use lentes oscuros.
• Su puesto de comando desde donde controla el avión debe estar retirado de la pista. Al igual que zonas de ensamblaje, reparación o prueba deben delimitarse.

Guaros RC: Asentamiento campesino de El Palaciero. Cabudare, Municipio Palavecino, estado Lara. Grupo Facebook: Guaros RC. Telf.: 0414-516.41.45.